作者简介

杰克・尤因,《纽约时报》驻德记者,负责商业与经济板块。主要关注商业、银行、经济和货币政策等领域,也报道恐怖袭击等突发新闻。2011年因报道欧债危机获《纽约时报》出版人奖。

内容简介

“首先我们要决定,是否该说实话。”

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豆瓣评论

  • 你吃小蛋糕吗
    没看不会知道大众在尾气排放装置上作弊。原因可能是我不关注时事,也可能中国市场不是柴油车做主导,负面新闻自然没有掀起多大的舆论风波,所以其实大众车并没有损失中国市场。刚开始介绍了大众与保时捷起源,到后来如何互相收购,到后来转向金融市场来获取利润以及德国劳动法限制的工人制度,都说明大众转向保守与腐败。这件事先在美国被爆料出来,加州的环境法很严格,监管制度也确实在起作用。对比欧盟、或者我们可以说对比中国的环境法,我们能不能也自信地说,我们做到最大限度的监管,我们有最科学、最严谨的法律法规,我们能保证企业如果作弊会受到最严格的惩罚呢?文中提到德国部分舆论认为美国对大众罚的过头了,确实不排除惩罚中不公平现象,但如果汽车行业没有通过作弊寻求商业利益,那么也就罚无可罚了。08-10
  • 喵叔
    据报道,由于疫情等方面的影响,大众在2020年上半年的销售业绩下滑了23%。另外,大众和保时捷对美国车主的赔付在2020年七月下旬刚刚结束,共计95亿美元。如果不是因为这本《排放门》,我完全不会在意这两条新闻,不过,现在就完全不一样了。感慨于大众一步步地把自己逼入泥淖之中,一点点地把自己的信誉全部毁掉。如果大众的高层不那么强势,不那么追求业绩;如果大众在自己的技术成熟之后再进军美国市场;如果在作弊被发现之初就老老实实地改正……也许一切都不一样了。不过这些如果都没有发生,那么,我们就只能默默祈祷,这件事能给所有其他的企业敲响警钟吧!07-30
  • 上海译文社科
    一部翔实的企业史,考察一家公司的企业文化如何一步步病入膏肓。 07-29
  • Atlas Galt
    真正放在“排放门”上的笔墨并不多,重点篇幅放在了讲述大众的历史上。记得去年在参观上汽通用时,看到他们将安全环保写进了核心价值观,感慨良多。解决技术问题是研发技术部门的工作,但是确保他们不违反规则、触碰底线则是合规部门的职责,因此具备合格的专业知识,拥有足够的权力真的是推EHS的先决条件。08-04
  • Freedom
    了解了大众汽车的百年史。并非像费迪南德·皮耶希自嘲的那样第一代建功立业,第二代守成持业,第三代败家破业。他这个三代却使大众旗下拥有了至少十余个汽车品牌,成为全球最大的汽车公司。大众利用软件作弊通过实验室排放测试,但上路时软件会关闭空气清洁装置,导致实际排放超过法定标准的40倍。其他品牌也存在氮氧化物超标,但属于合理利用法律漏洞,大众则是违法欺骗。认错态度不同导致处罚差异巨大。通用和西门子及时认错并主动承担责任,得到执法部门谅解,惩罚较轻;大众敷衍、误导执法部门一年多,耗尽了执法人员的耐心。高层的专制傲慢代价惨痛,大众付出了将近150亿美元的赔偿和罚款,总损失接近五百亿美元。美国果真法制急先锋,法规细、应用活、执法严、处罚重,违法必惩。法律的震慑作用极其显著,确实值得参考借鉴。10-16

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