作者简介
杰克·尤因，《纽约时报》驻德记者，负责商业与经济板块。主要关注商业、银行、经济和货币政策等领域，也报道恐怖袭击等突发新闻。2011年因报道欧债危机获《纽约时报》出版人奖。1993年，尤因以德国马歇尔基金会驻布鲁塞尔新闻研究员的身份首次来到欧洲，并最终留下。他曾在法兰克福的《商业周刊》杂志工作10年，担任欧洲地区主编。2010年，尤因加入了《国际先驱论坛报》，该报现改版为《纽约时报》国际版。
1993年，尤因以德国马歇尔基金会驻布鲁塞尔新闻研究员的身份首次来到欧洲，并最终留下。他曾在法兰克福的《商业周刊》杂志工作10年，担任欧洲地区主编。2010年，尤因加入了《国际先驱论坛报》，该报现改版为《纽约时报》国际版。
内容简介
“首先我们要决定，是否该说实话。”
从人民汽车到清洁柴油
“德国制造”的神话与谎言
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2015年7月，大众汽车的全球汽车销量超越丰田，
成为世界上最大的汽车制造商。
同年9月，大众汽车排放作弊丑闻曝光。
大众汽车在企业渎职方面无人能及。它散播虚假广告，掩盖排放事件，严重违反法律，然后足足拖延了一年多时间才终于承认，世界范围内配备有EA189柴油发动机的 1100万辆汽车全部安装了作弊软件。那时，它已经耗尽监管机构的耐心，得不到丝毫怜悯。“排放门”造成的经济损失将轻松超过500亿美元。
丑闻曝光的翌年，即2016年，沃尔夫斯堡这座城市尝到苦果。大众汽车是沃尔夫斯堡最大的纳税者，由于它损失惨重，2015年未能上交一分税款。该市被迫提高公共幼儿园等机构的服务费，推迟建设新消防站及修缮城市图书馆和当地社区大学等项目。
同时，那些不法事件发生时在位的大众汽车掌权者仍稳坐高位。监事会的失策造成了更严重的后果，让绝大多数工人承担了更大的代价，他们与丑闻和所在的公司没有任何关系。2016年11月，为应对大众品牌汽车利润率低的情况，大众汽车宣布将在德国削减1400个职位，约占其在德国职位总数的4%。
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这是一部翔实的企业史，这家企业生产的汽车——姑且不论好坏——与数百万人的生命交集；这也是一部人物研究，这位领导者才华横溢却有严重的缺点；这更是一部案例研究，考察一家公司的企业文化如何一步步病入膏肓。 ——贝瑟尼·麦克莱恩，《纽约时报》书评
杰克·尤因，《纽约时报》驻德记者，负责商业与经济板块。主要关注商业、银行、经济和货币政策等领域，也报道恐怖袭击等突发新闻。2011年因报道欧债危机获《纽约时报》出版人奖。
1993年，尤因以德国马歇尔基金会驻布鲁塞尔新闻研究员的身份首次来到欧洲，并最终留下。他曾在法兰克福的《商业周刊》杂志工作10年，担任欧洲地区主编。2010年，尤因加入了《国际先驱论坛报》，该报现改版为《纽约时报》国际版。
