上海1000天

作者认为，导致合资企业失败80%的可能不是产品也不是市场，而是沟通。其实别的企业何尝不是，管理的核心就是人的问题，只是不同的文化和政经体制将人的差别放大。作者每章后还对欲来华创业的外国人提出忠告，比如，“做生意在中国仍然是政治事务”，并以朱24小时封闭3年未能关闭的厂区道路为例。11-05

简单说就是参与上汽大众建厂的老外看1985前后的中国，视角不够广、深度不够，但好在真诚，好在真实，好在亲历，能够清晰看到局中人的局限和命运感。这类书应该多找一些来看看，人这辈子不长，够干几件大事啊，职场是什么，财富是什么，能看得透就能站得稳、走得远。果然读史明智，诚不我欺。够稀缺，多给一星。08-15

很多地方说不透，很多地方有修饰，但仍不失为一本富有时代气息的好书，可以看到很多东西，另一个视角的东西，能够帮助我们斧正，继而创新07-07

很真实的重现了中国工业起步阶段那副“惨不忍睹”的样子，意识还在原始阶段，能力和态度也都在大锅饭状态，一切都是那么“百废待兴”。这就是最开始的1000天故事的起点。感谢那个年代不远万里来帮助中国工业起步的德国工程师，他们也真是不容易，各种隔阂，各种误会，虽然他们拿着很高的工资。01-20

关于朱的篇幅还挺多。11-05

这本书更多的是偏向怎么管理合资企业的书，可以归纳为机场读物。叙述性事件比较少。04-17

蛮有意思的回忆录，也是中国改革开放历史的一个面向，就是内容有点散。05-13

但凡要中国取得非凡成就的外国人，专业技能并非核心要素，能不能平衡双方关系才是最大的智慧11-22

大众在中国的成功有目共睹。时至今日，经历了断轴、减配、排放、自燃、烧机油、中保研风波的大众仍是大陆保有量最大的汽车品牌，朗逸、速腾、迈腾帕萨特仍是各级市场上的标杆车型，甚至各地的教考车也基本仍是大众（杭州好像可选吉利，但基本没人选）对大众的成功，有人嘲讽“XX品牌研究车，大众研究中国人”。但研究人同样是一门学问。在很长一段时间里，中国大陆的外资汽车企业都只能以中外合资形式存在，所有企业都要面临水土不服的问题。为何大众如此成功，夏利、大发以及某些法系品牌只能倒闭或苟延残喘？这本书里就有答案。简而言之，除了卖车，大众还试图在中国创设一套现代化的汽车工业12-01

虽然是小书但是内容足够“丰富”，而且最可贵的是这是一本“外国人”写的书，自然也能给读者更特别的启发。09-06

上海大众进入中国市场，和上汽合作的那段往事。起自机械工业部长向大众门卫的自我介绍，一千天的终点是年产数万辆桑塔纳的上海大众公司。作为第一个进入中国合资的试水者，在德国看来理所应当的事情，有太多的陌生去适应，有太多的步骤和流程去处理，过程很曲折，甚至大家的目标也并非完全一致。中方更重视外汇的平衡，甚至是创收；外方更多考虑的是上海大众生产质量的提升，以及在中国汽车行业经久的领跑位置。最后，他们都得到了他们想要的。11-26

架构松散，至少可读性不错。书中那句，时至今日还能遇见受计划经济影响的人。让人印象深刻。05-12

是一本不错的书，叙述很流畅，给人的启发也挺多。关于那个年纪的大背景能交代的也都与读者分享了，估计如果早出版几年，确实可以给外商进中国以参考（这样也是这本书的目的之一吧）。另外，翻译很不错。虽然书有点罗嗦，但是可以很顺畅的看完。07-17